Controllo e autonomia della logistica in Italia

In un paese privo di politica industriale e caratterizzato da imprese di piccola dimensione è difficile pensare che ci possa essere un grado elevato di sovranità logistica. Invece di lamentarci per l’uso eccessivo del franco fabbrica guardiamo al bicchiere mezzo pieno: le analisi dell’Osservatorio sulla contract logistics del Politecnico di Milano dimostrano che i rapporti tra committenti e fornitori di servizi si stanno facendo più solidi e con un maggior grado di integrazione.

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Biografia

Conclusioni di governance politica sessione Chi controlla la logistica italiana e perché dovrebbe interessare all’industria (e alla politica)

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Biografia

Trevisano di nascita e romano di adozione dal 2013, quando è eletto al Senato della Repubblica con il Movimento 5 Stelle, per poi diventare (2018) Presidente della 10a Commissione Industria, Commercio, Turismo. Iscritto a numerose associazioni etico-solidali, ambientali e di volontariato, è vegano per coerenza e, sempre per coerenza, ha abbandonato le fossili preferendo cooperative ad azionariato popolare per la fornitura di energia elettrica proveniente da FER. In Senato sta portando avanti numerose attività e iniziative su rinnovabili ed efficienza energetica, Autoconsumo e Comunità energetiche, mobilità sostenibile.

Introduzione sessione Chi controlla la logistica Italiana e perché dovrebbe interessare all’industria (e alla politica)

Per rispondere alla domanda “chi controlla la logistica italiana?” descrivo i principali campi logistici e i vantaggi conseguenti al controllo della logistica in termini di occupazione, pil e reddito. Valuto le condizioni di disagio che affronta l’industria logistica nazionale nel promuovere se stessa e propongo soluzioni di crescita. Analizzo l’uso prevalente della clausola EXW nelle compravendite internazionali, principale indiziato per l’outsourcing logistico, evidenziandone i limiti rispetto ad altre condizioni contrattuali  che si adattano meglio al mercato e consentirebbero il controllo della logistica con tutti i conseguenti vantaggi.

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Biografia

Marco Migliorelli è nato a Ravenna il 3 Luglio 1960 e si è diplomato al liceo Scientifico A.Oriani. Laureatosi all’Università degli studi di Macerata in Giurisprudenza. Ottiene le qualifiche di: (i) Avvocato con abilitazione ottenuta a Bologna(ii) Docente di discipline giuridiche ed economiche per concorso a cattedre, (iii) Spedizioniere doganale iscritto all’albo. Attualmente è dirigente e quotista della Viglienzone Adriatica S.r.L, vicepresidente di CONFETRA e membro del consiglio direttivo di Fedespedi, presidente della commissione porto presso la Camera di Commercio di Ravenna.

Chairman sessione Chi controlla la logistica italiana e perché dovrebbe interessare all’industria (e alla politica)

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Biografia

Giornalista di HuffPost dal 2014, si occupa di economia, politica, logistica e concorrenza. In passato ha scritto per Repubblica Inchieste e per l’agenzia di stampa AdnKronos.

Che cos’è l’economicismo e perché non possiamo permettercelo

Uno dei gravi difetti culturali del nostro paese è ritenere che la storia sia finita, che non ci riguardi, che la competizione fra potenze sia soltanto economica. Questa mentalità ha radici storiche, demografiche e strategiche, è comune a tutti i paesi che come quelli europei non devono occuparsi della loro sicurezza perché inseriti nella sfera d’influenza degli Stati Uniti. Però è inadatta a sopravvivere nel mondo odierno, assai più confuso e magmatico di quello della guerra fredda, dove gli schieramenti erano chiari e con essi le responsabilità. A maggior ragione per un paese di frontiera come l’Italia, i cui approvvigionamenti dipendono dal mare e che esiste in un Mediterraneo sempre più affollato e instabile. Per invertire la rotta occorre, fra le altre cose, fare investimenti solo apparentemente antieconomici.

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Biografia

Lavora dal 2012 a Limes, per la quale si occupa di Stati Uniti, Nato, Francia e Artico. Coordinatore didattico della Scuola di Limes. Presidente dell’associazione culturale bolognese Geopolis.

Il ruolo dei Porti nella Logistica

Il Porto non può essere considerato come una infrastruttura a se stante ma come il nodo, probabilmente più importante, dell’intera filiera logistica. E’ necessario adeguare e potenziare i collegamenti intermodali così come occorre favorire l’insediamento o l’ampliamento di attività logistiche e produttive nelle aree retroportuali. I Porti dovrebbero garantire, ove possibile, una polifunzionalità di attività ed il rispetto delle regole della concorrenza intraportuale.

Una logistica europea efficiente per un’industria italiana più competitiva

È necessaria una logistica europea costituita anche da imprese italiane in grado di garantire la competitività dell’apparato industriale ed agricolo italiano nella competizione globale.

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Biografia

Marco Spinedi si è laureato in Scienze politiche a Bologna, specializzato all’ISTAO di Ancona ed all’Università di San Francisco (USA). Ha lavorato come consulente a Nomisma – Società di Ricerche Economiche Spa ed alla FAO ed insegnato a Scienze Politiche a Forlì. Dal 2008 al 2012 membro del CdA di FER – Ferrovie Emilia Romagna e dal 2015 del CdA di Interporto Bologna Spa, di cui è presidente dal febbraio 2016. Autore di oltre 100 pubblicazioni ed articoli sull’economia e la politica dei trasporti.